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汽车业竞争格局变化后合资时代面临博弈通

2019-01-14 13:35:22

  汽车业竞争格局变化后合资时代面临博弈

  中国本土汽车企业实力不断增强,同时,国内汽车市场竞争不断加剧,迫使跨国车企不得不改变原有的竞争策略。金融危机更使中国汽车企业合资双方实力此消彼长外方股东在合资公司中的权力和地位扁桥整流桥堆被相对削弱。

  因此,有人认为

汽车业竞争格局变化后合资时代面临博弈通

,中国汽车产业历经30年的合资战略正在发生质变,也有人并不认同这一观点。但是,一个不争的事实是:中国汽车自主品牌开始进入追赶合资品牌的时代,合资品牌在市场角逐中,开始感受到中国自主品牌所带来的竞争压力。

  后合资时代来临?

  中国汽车企业的合资格局中,的确出现了一些新的变化。据南辰等业内人士的观察,这些新变化主要表现在以下方面:

  一是中方在合资公司中原先处于弱势地位的状况获得一定改观,话语权和控制力都有所提升。如上汽以1%的优势控股上海通用;北汽集团与韩国电动车生产商CT&T公司、SK能源公司合资,其中北汽持有合资公司50%的股权而实现控股,CT&T和SK分别持有25%的股权。

  二是合资模式在竞争中得到创新,外方兑现承诺建立技术中心,合资企业不再是外方简单进行本地化生产的代工厂,开始赋予汽车设计、制造、销售和出口等职能,并开始创立全新品牌。如长安集团与标致雪铁龙集团(PSA)合资旗下所产车型将使用因为某种理由全新品牌车标,广州本田也创立了新品牌等。

  三是跨国汽车公司开始借助中国车企开拓海外市场,合资双方以共同利益化为出发点来深化合作,促使合资企业成为外方全球化辐射战略不可或缺的组成部分。如戴姆勒公司与福田公司将福田欧曼品牌作为在低端商用车细分市场中的国际发展平台。

  四是中国本土车企在合资中开始获得合金钢管件厂家直销更大的筹码。如戴姆勒选择与比亚迪在国内合资,共创新品牌,生产新能源电动车。

  五是中国本土车企借力合资获得了人才、管理经验和部分技术后开始反哺自主品牌。如一汽集团推出“奔腾”,就体现出一汽集团“规模自主、体系自主、高端自主、持续自主”的造车理念[综述图片论坛]。

  在过去的合资历程中,中国汽车企业有了缺点可谓一波多折。大陆汽车俱乐部CEO王蓓黎认为,过去的合资模式,从发展大方向来看没什么错,汽车市场效应是成功的,并形成了完整的汽车产业链。但在合资过程中,中国的自主品牌却给淹没了,“如上海牌轿车在德国大众进来后就没有了。未来,我们与外方合资要更细化。在合资中,我们应该掌握更多的主动权,而不是合资后让别人来控制我们。在合资谈判过程中,应该把我们的劳动力、湖南地坪漆市场等资源价值体现出来。”

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